logo

Новости

Авиадоставка грузов с «ВТТ»

Специалисты Группы Компаний «ВТТ» обладают всем необходимым опытом для проработки вопросов, связанных с организацией авиадоставки грузов любой сложности из Китая и любой точки мира в кратчайшие сроки. Мы заберем товар по указанному Вами адресу, подготовим необходимую документацию для экспортного оформления, проведем процедуру таможенной очистки и доставим груз до вашего склада в любой точке России.

Важнейшее преимущество грузовых авиаперевозок — экономия времени. Выбор авиатранспорта необходим для Клиентов, которым нужно доставить груз «уже вчера». МГК «ВТТ» имеет развитую сеть партнеров по всему миру, для многих из них реализованы кейсы по доставке «под ключ» международными авиалиниями.

Авиадоставка грузов станет выгодным вариантом, когда:

— доставка необходима в кратчайшие сроки;
— ценность перевозимого товара настолько высока, что стоимость перевозки уходит на второй план;
— необходима доставка специфических грузов;
— нужно обеспечить высокую степень безопасности и сохранности товара.

Звоните на по ☎ 8-800-200-65-50 или отправляйте запрос на почту info@vtt-ved.com

Оформление коносамента: проблемы при международных импортных перевозках

Коносамент представляет собой уникальный документ, который изначально был создан и использовался для урегулирования отношений между сторонами во время морской или речной перевозки грузов. Сегодня, когда активно развиваются комбинированные мульти модальные перевозки (море/воздух/земля или море/жд/авто) коносамент стал широко использоваться и для них, получив название сквозного коносамента.

Этот документ составляется согласно установленному образцу с соблюдением четких правил оформления и выдается перевозчиком, принявшим груз к перевозке.

Особенностью коносамента является наличие четких правил его составления, а наличие ошибок может вести к сложностям (особенно, если дело касается таможенного оформления при международной перевозке грузов). Причем их исправление достаточно проблематично, поэтому стороне грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика необходимы скоординированность при внесении данных в коносамент.

Основной ролью коносамента в морских перевозках является фиксация условия договора о грузоперевозке и удостоверение факта реального получения груза перевозчиком, что предусматривает ответственность перевозчика за вверенный ему груз.

 

ВАЖНО ПОМНИТЬ!

Коносамент (Bill of Lading) — выступает в качестве товарораспорядительного документа.

  • Держатель (обладатель) коносамента имеет право на владение товаром, поскольку перевозчик товара может выдать его только при предъявлении коносамента.
  • Коносамент представляет собой документ, олицетворяющий собой право собственности на товар, вследствие чего он является полноценным документом для продажи товара в пути.
  • Обычно оригиналы коносамента оформляются в трех экземплярах, каждый из которых нумеруется. Груз выдается, при предъявлении перевозчику одного любого оригинала, остальные теряют силу (статья 158 Кодекса Торгового Мореплавания).

 

К сожалению, при использовании коносаментов не все так прозрачно и ясно. На практике участники делового оборота могут столкнуться с трудностями, особенно это касается потенциальных проблем для грузополучателя.

Коносамент и груз зачастую (это устоявшаяся практика) прибывают в порт прибытия порознь. Коносамент может быть отправлен курьерской или почтовой службой. Так же существует практика, когда документ может быть передан в порту отправления груза агенту перевозчика или самому перевозчику (вплоть до капитана судна).

Если говорить о курьерской или почтовой отправке коносамента, то нередки случаи, когда недобросовестный грузоотправитель попросту не отправляет оригинал документа или забывает это сделать. И это может быть причиной как халатности сотрудников, так и умысла. Иногда коносамент может попросту быть утерян или задержаться в пути.

Однако какова бы ни была причина отсутствия коносамента, ясно одно – грузополучателю легче от этого не станет, потому как в порту назначения груз без коносамента выдан быть не может. Это четко предусмотрено национальным законодательством (ст. 158 Кодекс Торгового Мореплавания РФ). Об этом говорят и международные документы, к примеру, Гаагско-Висбийские правила и Гамбургские правила.


Историческая справка: обычай морских перевозок, согласно которому покупатель может получить груз только при наличии оригинала коносамента, берет свое начало во времена первых мореплавателей! Одна половина документа передавалась капитану корабля, вторая – отправлялась получателю по почте, а груз выдавался получателю, только если эти половины совпадали.


Чтобы у вашей компании не возникло проблем с выдачей груза по коносаменту в порту прибытия на территорию РФ, доверьте доставку своего груза специалистам компании «ВТТ-Логистика», которые являются профессионалами своего дела и знают тонкости оформления.

Наши специалисты проконсультируют: по порядку ведения обязательного коммерческого документооборота по внешнеторговому контракту; внесению необходимых статей ответственность стороны продавца по основным базисами международной поставки, чтобы у вашего груз был, на всем протяжении пути, только «зеленый» свет.

 

 

 

В каких случаях стоит обратиться к ЖД перевозкам?

Железнодорожные перевозки грузов занимают достаточно большой объем транспортного рынка и становятся все более и более популярны. Причина кроется в разветвлённой путевой сети и практически неограниченных возможностях по объемам перевозимых товаров.

 

В каких же случаях стоит обратиться именно к ЖД перевозкам? Итак, рассказываем:

— При перевозке больших партий грузов. Это будет для вас куда более выгодно с финансовой точки зрения – железнодорожная перевозка получится дешевле, нежели другой вид перевозок. Конечно, если речь идет о тоннах груза.

— Когда дело касается перевозки негабаритных грузов и тяжеловесных грузов. С такими перевозками иногда автоперевозки просто не справляются, и тогда необходимо прибегнуть к перевозкам железнодорожным.

— При отправке груза на очень большие расстояния вас также выручит именно ЖД доставка.

— Дополнительное преимущество ЖД перевозок – это их независимость от погодных условий. Заледеневшие или занесенные снегом дороги – не причина откладывать перевозку груза.

 

Наиболее удобный способ отправки товара  – в контейнере (контейнерная ЖД перевозка). Груз размещается в контейнере, контейнер грузится на контейнеровоз, доставляется на железнодорожный узел и перегружается на платформу. Когда груз будет доставлен до пункта назначения, вся эта цепочка повторяется, но уже в обратном порядке.

Но, перечисляя достоинства ЖД перевозок, было бы неправильным не упомянуть и о недостатках, которые есть в данном виде транспортировки груза. А именно:

— Увеличение сроков доставки груза.

— Дополнительные затраты на подготовку груза для отправки ЖД транспортом.

— Не у всех населенных пунктов есть прямой доступ к подъездным путям.

— Достаточно сложное оформление документов для организации перевозки.

 

Необходима ЖД перевозка груза? Не знаете, как правильно все оформить или не хотите сталкиваться с трудностями, перечисленными выше? Обращайтесь в нашу компанию! Ведь одно из приоритетных направлений деятельности компании «ВТТ-Логистика» —  это именно железнодорожные перевозки.

Все процессы перевозки по железной дороге отлажены сотрудниками нашей компании, и мы стремимся совершенствовать их. Специалисты нашей компании позаботятся о сохранности вашего груза в пути, а также, если потребуется о складировании, погрузке или маркировке.

Мы предлагаем следующий комплекс транспортно-экспедиционных услуг в пакете железнодорожные перевозки:

  • Контейнерные перевозки;
  • Погрузку оговоренного груза в контейнер или вагон;
  • Осуществление запланированных погрузо-разгрузочных работы с использованием арендованной специализированной техники;
  • Разработка эскизов погрузки в контейнере или вагоне;
  • Крепление груза в контейнере или вагоне;
  • Опломбирование контейнера или вагона;
  • Оформление ЖД накладных;
  • Расчет провозной планы по территории РФ и иных государств;
  • Предоставление отчета о дислокации подвижного состава (отслеживание на всем пути следования в режиме реального времени);
  • Оповещение  получателя о времени и дате прибытия груза;
  • Консультации по всем возникающим вопросам организации и документального оформления перевозок;
  • Отправка режимных грузов.

 

 

«ВТТ-Логистика» — с чего все начиналось?

Сегодня мы бы хотели познакомить вас с историей создания и развитии одного из подразделений Международной Группы Компаний «ВТТ» — компанией «ВТТ-Логистика». О том, как родилась компания, как развивалась, какие сложности пришлось преодолеть в начале пути и о том, какое будущее ждет рынок логистики в целом, мы поговорили с руководителем Департамента логистики МГК «ВТТ», Анной Фишер.

 

 

— Расскажите о создании компании  «ВТТ- Логистика». С чего все начиналось?

Думаю, создание компании — это своего рода реализации мечты и потенциала ее родоначальников, помноженная на уверенность, что все обязательно получится. Потому что по-другому и быть не может…

Свою деятельность «ВТТ-Логистика» начала в рамках международной группы компаний «ВТТ», как в некотором роде дополнительное направление деятельности, обеспечивающее внешнеэкономическую деятельность и внешнеторговые связи предприятия. И хотя юридически предприятие существует с 2015 года, ее реальным или вторым годом рождения является все же 2017 год, когда предприятие стало самостоятельной бизнес-единицей в рамках группы компаний, имеющей собственные цели и четкую стратегию развития.

 

— Какие сложности пришлось преодолеть в начале пути развития «ВТТ-Логистика»?

На самом деле сложностей было не мало, многое приходилось делать с нуля. Причем желание охватить как можно больше направлений логистики с их многообразием и тонкими нюансами, на которых были и шишки понабиты, только осложняли нашу задачу. Но планы то уже были построены, причем грандиозные, и отступать было некуда….. Безусловно, опыт в ряде направлений деятельности существенно облегчал работу, а главное было понимание, что занимаемся своим любимым делом.

К сложностям, конечно, следует отнести и высококонкурентный, рынок на котором был запущен старт-ап, и тупиковость жд станции, с которой приходилось осуществлять отгрузки по железной дороге. Да и, собственно, временное отсутствие нашей компании в плеяде крупных игроков на логистическом рынке не облегчало нашу работу.

Однако и не мешало ей: мы находили способы быть интересными для своих новых клиентов, оптимизируя маршруты и стремясь экономить бюджет клиентов на доставку готовой продукции и сырья, помогая выигрывать тендеры в разрезе стоимости доставок.

Также к проблемам я могла в начале деятельности компании отнести отсутствие сформированной команды, не хватало единомышленников, способных вовлечься в наше дело с той же силой. И отрадно, что сейчас эта проблема в значительной части решена, и на сегодняшний день есть сотрудники, которые способны решать сложные задачи и приращивать успехи компании. Я, наверное, не самый щедрый на похвалы руководитель, но я благодарна моим коллегам, большинство из них – те, с кем я бы пошла в разведку… Думаю, они об этом знают, даже если не слышали от меня лично.

 

— Какие у вас были самые сложные и интересные проекты за время работы?

Пожалуй, наиболее интересным проектов была доставка трех импортных контейнеров из Китая с опасным грузом, требующего температурного режима и риском разложения взрывом при нагреве. Все осложнялось тем, что перевозка была в разгар лета и требовалась перетарка из линейного сухого контейнера в рефконтейнер. Потому как по жд данный вид груза мог быть принят только в рефе, согласно правилам перевозок опасных грузов, а с моря в рефконтейнере его порт отказывался принять, поскольку по внутренним их регламентам опасники не могут на одном терминале с продуктами питания храниться. Это был замкнутый круг и все это в летний период с взрывоопасным веществом на борту. Несмотря на все сложности и тонкости, мы взялись за перевозку данного груза, и более того, успешно ее осуществили с соблюдением всех требований.  Это было нашей маленькой победой, которой мы гордимся. Не лишним будет сказать, что от контейнерной перевозки данного вида груза отказались ряд крупных игроков на рынке, к которым обращался наш клиент. Наш здоровый авантюризм и пытливый ум воплотились в данном проекте вполне достойно.

 

— Что изменилось на рынке логистики в последнее время, и какие тенденции развития данного рынка можете отметить?

Рынок грузоперевозок демонстрирует рост, и хотя мы наблюдаем общемировой спад в экономике и ухудшение внешнеэкономических отношений с европейскими странами, что на какой-то период сказалось на объеме перевозок, однако в настоящий момент для рынка свойственны положительные динамики. Опережающими темпами растут международные перевозки, активно запускаются новые транзитные сервисы и маршруты. Спрос на услуги логистики подогревает предложение, которые в данное время находятся в более сбалансированном состоянии.

Сервисы, включенные в логистическое обслуживание, становятся более клиентоориетированными, внедряются новые схемы взаимодействия с достаточно требовательными клиентами.

Также хочется отметить общий тренд на контейнеризацию грузопотока. Ряд компаний, ранее использующих авто для перевозки своих грузов, переходят на контейнерные железнодорожные перевозки. Тут можно отметить даже то, что на сторону  железных дорог явно встал «Платон», как и некоторые другие правительственные решения, которые значительно осложнили жизнь автоперевозчикам.

 

— Какие есть планы развития компании на ближайшее будущее?

Мы в компании разрабатываем стратегию на краткосрочную и среднесрочную перспективу. На самое ближайшее будущее планируем взрывной рост штата сотрудников. Есть планы развития как крупного оператора контейнерных перевозок в Якутию и в рамках Дальнего Востока. Стремимся, чтобы в нашем объеме продаж треть приходилось на сотрудничество с иностранными партнерами, и развиваемся в рамках международного направления логистики.

В целом у нас грандиозные планы и сформированная дорожная карта, по которой мы уже сделали ряд судьбоносных шагов.

Если люди увлечены своим делом, то они обречены на успех… А мы им истинно увлечены!

Как избежать рисков при торговле между РФ и Казахстаном в 2019 году?

По данным за 2018 год, Россия является главным международным партнером Казахстана.  При этом, несмотря на кризисные явления в мировой экономике, объем международной торговли между двумя странами продолжает расти.

Как и любая внешнеэкономическая деятельность, торговля между Россией и Казахстаном имеет ряд особенностей – в оформлении документов, в налогообложении, в рисках.

Как раз о рисках, с которыми могут столкнуться компании Казахстана при торговле с российскими партнерами, и рассказал генеральный директор МГК «ВТТ» Сергей Островский.

 

 

Чем рискуют компании Казахстана в торговых отношениях с российскими партнерами?

Все риски, с которыми приходится сталкиваться бизнесу, планирующему торговлю с партнерами из России, можно разделить на две группы.

Первая группа рисков возникает на стороне российских поставщиков и может быть связана как с самим поставщиком, так и с особенностями законодательного регулирования ВЭД в РФ.

  1. Самый очевидный и часто встречающийся риск – это непроверенный поставщик. При заключении контракта в самом начале сотрудничества компания в Казахстане не может быть уверенной на 100% в своем партнере. Особенно, если поставщик не крупный и его имя «не на слуху». Тем более что негативный опыт Казахстанских фирм, имевших дело с недобросовестными поставщиками – огромен. Схема всегда, как правило, одна – низкая цена, предоплата и последующее исчезновение поставщика.

Что делать, чтобы не стать жертвой мошенников? Ответ очевиден — проверять поставщика. Можно использовать сведения из открытых источников – как минимум, затребовать выписку из ЕГРЮЛ. Она оформляется бесплатно, заказать ее можно на сайте ИФНС. В ней можно найти данные об уставном капитале юридического лица, его учредителях, местоположении, видах деятельности. Чтобы провести более глубокую проверку контрагента из России, лучше обратиться к российской компании, которая  проверит благонадежность поставщика и даст рекомендации по работе с ним. Специализирующиеся на подобных услугах компании, которые на постоянной основе осуществляют проверки контрагентов, делают это, во-первых, быстрее, во-вторых, качественнее, нежели те, кто в данной сфере «случайный гость», поскольку имеют уже отработанную схему проверки и достоверные каналы, по которым получают информацию. На рынке эта услуга не бесплатна, но вполне оправданна, особенно при крупной сумме контракта, потому что позволяет избежать убытков от действий мошенников.

  1. Из-за особенностей налогового регулирования типичной является ситуация, когда поставщик дает цену с НДС 20%, а покупатель не знает об этом и думает, что стоимость идет с нулевым НДС, то есть на 20% ниже, чем цена товара для российских покупателей. Решение в данной ситуации – обратиться к посреднику, имеющему представительства в обеих странах. Международная группа компаний «ВТТ» является как раз такой. И ее специалисты в подобных ситуациях сначала проверяют надежность поставщика и его цены. Если выясняется, что НДС поставщик убирает лишь «на бумаге», «ВТТ» выкупает товар в России, «обнуляет» НДС и импортирует его в Казахстан, где казахстанское представительство компании продает этот товар покупателю уже с учетом оплаченного ввозного НДС 12%.
  2. Иногда российский поставщик просто не хочет работать с Казахстаном из-за большого количества проверок Федеральной Налоговой Службы РФ. Тогда лучший вариант – это делегирование контрактодержания и документооборота по сделкам специализированной компании. При этом аутсорсинг решает сразу несколько задач – разгружает бухгалтерию поставщика, снижает его расходы на оплату труда дополнительным сотрудникам и снимает любые беспокойства по поводу камеральных проверок ФНС.
  3. Даже если покупатель на 100% уверен в своем поставщике, тем не менее он может не получить свой товар – теперь уже по вине ненадежных перевозчиков или посредников, маскирующихся под перевозчиков. Что делать? На это раз проверять перевозчика, пользоваться услугами транспортных компаний «с именем» или отдать всю логистическую работу на аутсорс, тем самым освободив полезное рабочее время своих сотрудников и защитив себя от рисков, связанных с логистикой.

Вторая группа рисков, с которыми сталкиваются казахстанские компании и предприниматели, связана с регулированием ВЭД и проверками государственных органов Казахстана.

  1. Самый распространенный риск – это сложности, вызванные необходимостью конвертации валюты и валютным банковским контролем, который является неотъемлемой частью международных контрактов, в том числе и сделок с Россией. Эта проблема затрагивает многие казахстанские компании, особенно мелкие – ведь это тема сложная, требует глубокого погружения и специальных знаний. Риск совершить ошибку и допустить нарушение – велик, а наказание – довольно суровое: штраф, административная ответственность, а при повторных нарушениях – вплоть до уголовной. В этой ситуации многие компании как огня боятся внешнеэкономических сделок, и, в результате, упускают выгоду от торговли с Россией. Что делать? Передавать этот сектор на аутсорс. Такие компании, как МГК «ВТТ», берут на себя решение всех вопросов, связанных с валютным контролем и сопровождением международных сделок с Россией «под ключ». Они без ошибок и своевременно оформляют импорт: готовят и подают все необходимые документы и контролируют сроки получения их от государственных органов, несут полную ответственность за правильность документооборота.
  2. Еще один риск – штрафы и бесконечные проверки от налоговой службы – Комитета государственных доходов Министерства Финансов Республики Казахстан, связанные с неоплатой или нарушением сроков оплаты ввозного НДС 12%. В качестве решения можно порекомендовать два варианта. Первый – это серьезно вложиться в развитие бухгалтерии: расширить штат, организовать рабочие места, регулярно повышать квалификацию сотрудников. Это целесообразно, если казахстанская компания очень активно торгует с Россией. Второй – отдать все бухгалтерское обеспечение сделок на аутсорс.

В принципе, если компания в Казахстане не готова формировать отдельный бухгалтерский участок на ВЭД, тратить время и ресурсы на его материально-техническое обеспечение, обучение специалистов, оплату их труда – отдать все сопровождение ВЭД на аутсорс является самым оптимальным решением. При этом специалисты таких компаний, как «ВТТ», обладают более значительным опытом в оформлении торговых сделок с Россией, поэтому любые, даже нестандартные или сложные ситуации, в которых штатный бухгалтер может запутаться и совершить ошибку, они решают быстро и качественно. И, что, пожалуй, самое главное, полностью обеспечивают документооборот, оформляя все сделки «под ключ» со стороны и России, и Казахстана. Благодаря этому обе стороны сделки – продавец и покупатель – исключаются из внешнеэкономических отношений: поставщик продает российскому покупателю, а клиент в Казахстане покупает у казахстанской компании, что закрывает для покупателя все риски, связанные с налоговым контролем и ВЭД.

В России снижен лимит беспошлинного ввоза товаров

Теперь, если вы купили за границей товаров на сумму, превышающую 500 евро, то при въезде в Россию нужно заполнять декларацию и платить пошлину. Это касается всех видов транспорта, кроме самолета.

С самолетами все осталось, к счастью, по прежнему: без деклараций, как и прежде, можно ввезти товары на сумму до 10 тысяч евро. А вот если вы путешествуете, скажем, на автомобиле, то теперь лимит беспошлинного провоза уменьшился до 500 евро и 25 килограммов. Обратите внимание: ввозная пошлина составит 30% от части суммы, превышающей эти нормы, но не менее 4 евро за килограмм лишнего веса товара.

Почему было принято такое решение — снизить лимит беспошлинного ввоза товаров? Евразийская экономическая комиссия, принявшая эту меру, объясняет ее борьбой с челноками. По задумке, новые нормы должны сделать нерентабельным провоз оптовой партии товаров.

И заметьте – вышеописанные изменения коснутся и онлайн-покупок. Теперь нужно платить пошлину за товар из зарубежных интернет-магазинов дороже 500 евро. Причем, что немаловажно:  стоимость покупок суммируется в течение месяца, а вес беспошлинного товара за тот же период не должен превышать 31 килограмма.

МГК «ВТТ» стала организатором прямой трансляции 5 Международной конференции «Партизанский маркетинг»

Наша компания стала организатором прямой онлайн трансляции 5 Международной конференции па партизанскому маркетингу! https://vk.com/partizanmarketing5

Мероприятие прошло 12 октября. И мы очень рады, что помогли кемеровским маркетологам, специалистам по рекламе и руководителям компаний получить новые ценные знания и открыть для себя кейсы от лучших экспертов!

Спасибо всем, кто бы с нами!

«ВТТ» на конференции «Стратегии роста»

Генеральный директор нашей компании, Сергей Сергеевич Островский, а также руководитель отдела логистики, Анна Сергеевна Фишер, представили компанию «ВТТ» на Сибирской конференции «Стратегии  роста».

Это одно из самых крупных и знаковых региональных событий в сфере управления персоналом, которое объединило экспертов, собственников бизнеса, руководителей и специалистов в сфере HR со всей Сибири.

Компания «ВТТ» приняла участие в конференции «ТрансЛогистика Санкт-Петербург»

В этом году наша компания приняла участие в большой российской конференции «ТрансЛогистика Санкт-Петербург». Она прошла 26 и 27 сентября в «ПетроКонгрессе». В течение двух дней участники рынка транспортно-логистических услуг обсуждали с экспертами актуальные вопросы отрасли, делились опытом и моделями оптимизации логистики.

Конференцию открыла секция «Оптимизация логистических процессов». Представители компаний-грузовладельцев и перевозчиков поделились своим успешным опытом построения цепочки поставок и сокращения расходов на логистику.  Все доклады отличались практическая направленность.

Также первый день конференции продолжил коворкинг «ВЭД и таможня», особенно важный для участников экспортно-импортных сделок.

27 сентября конференцию продолжили тематические сессии автоматизация и IT в логистике и безопасность грузов.

Всего в течение двух дней слушателям было представлено 28 экспертных докладов.

Завершилась конференция увлекательной экскурсией по многофункциональному логистическому комплексу «Логистика-Терминал».

ЗАО «Логистика-Терминал» (ЛТ) — многофункциональный логистический комплекс, обеспечивающий полный спектр услуг по обработке контейнерных и генеральных грузов. Первый «сухой порт» на территории Российской Федерации. Расположен в 17-ти км от территории Морского порта «Большой порт Санкт-Петербург») в промышленной зоне Шушары.


Связан с Первым контейнерным терминалом (ПКТ) единой IT-системой. Обеспечивает обработку грузов клиентов всех морских терминалов и любых экспедиторских компаний.
Деятельность ЛТ направлена на существенное расширение спектра услуг, предлагаемых морскими терминалами, включая хранение больших партий товаров и формирование контейнерных поездов. Логистика-Терминал располагает значительными складскими площадями, мощным и разнообразным парком перегрузочного оборудования, хорошо развитой железнодорожной инфраструктурой и прямым доступом к дорожной и железнодорожной сетям общего пользования, в том числе к трассе М-10 «Москва-Санкт-Петербург».

 

Новый сервис от «ВТТ» — консолидация грузов на складе в Новосибирске

Вашей компании необходимо быстро и по привлекательным ценам отправить груз автотранспортом в Казахстан или контейнерами на Дальний Восток? Ищите пути решения этого вопроса?

Мы знаем, как вам помочь! 👍

Обратиться в Международную группу компаний «ВТТ» — вот решение проблемы. Мы предлагаем воспользоваться новым сервисом: полный комплекс услуг по консолидации грузов на собственном складе в Новосибирске и их отправка автотранспортом или контейнерной перевозкой в Казахстан и на Дальний Восток.

В распоряжении Складского комплекса:
— современный терминал класса «В+» 2016 г. постройки, площадью 1900 м2 со стеллажной системой на 2000 паллето-мест, гарантированная температура +12 градусов Цельсия;
— тёплый склад класса «B+», площадью 2800 м2, со стеллажной системой на 2000 паллето-мест; гарантированная температура +12 градусов Цельсия.
— удобное географическое расположение;

Мы оказываем следующие виды услуг:
— Упаковка и переупаковка груза в соответствии с особыми условиями, обмотка стреч-пленкой, усиление имеющейся упаковки;
— Маркировка (в том числе товаров, подлежащих обязательной маркировке в соответствии с требованиями законодательства);
— Паллетирование и сортировка товара;
— Погрузочно-разгрузочные работы;
— Фотосъемка и замер грузовых мест;
— Складской учет движения;

Ваша выгода:
— существенное снижение финансовых затрат на отправку груза;
— упрощение порядка оформления документов в случае перевозки малогабаритного груза или транспортировки небольших постоянных партий товаров;
— мы сами составляем схему для ЖД перевозок;
— полностью берем на себя осуществление всех этапов транспортировки вашего груза: от упаковки и маркировки до его доставки в Казахстан и на Дальний Восток.

Кроме того, мы гарантируем высокую скорость подачи контейнера и погрузки для РЖД перевозок, поскольку склад находится в непосредственной близости от станции Клещиха.

☎8-800-200-65-50

Закрыть

расчет стоимости перевозки

Результаты расчета не являются публичной офертой. *Без таможенного оформления.